愛路護路手抄報的辦報內容：我國鐵路在綜合運輸網絡中的骨干作用
我國幅員廣闊，東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右，人口數量眾多，分布廣，區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，產業(yè)布局與資源分布極為不對稱等特點形成了高強度的區(qū)域間客貨流量，決定了區(qū)域干線交通運輸網絡在綜合運輸網絡中的重要性，而且其重要程度明顯高于一般的中小國家。干線交通運輸網絡的布局與主要運輸方式的選擇不僅直接關系到全國的機動性水平，而且直接關系到運輸效率和運輸的經濟性以及總體運輸費用占國民經濟的比重，進而影響到人員或貨物空間位移能力的強弱，資源配置的效率、市場范圍的廣度和商品經濟的發(fā)達程度、區(qū)域間的公平發(fā)展以及產品的國際競爭力等。由此，在我國綜合運輸體系建設中，必須根據各種運輸方式的技術經濟特征，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，合理分工，協調發(fā)展;在干線運輸中要突出運輸的經濟性，同時滿足實效性的要求。
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我國是一個典型的大陸性國家，經濟聯系和相互交往跨度大，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來，同時引導和促進其它運輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業(yè)具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合我國經濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。這一點可以從領土遼闊的美國、俄羅斯、加拿大都有強大的鐵路網作為國家經濟的支柱得以印證。盡管從90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
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