為什么要在海底建造隧道

　　如今科技在不斷地進步，交通變得也越來越方便快捷了。現(xiàn)在人們想去哪里就去哪里，即使再遠花個兩三天也能夠到達，可以在自己喜歡的地方盡情的玩耍嬉戲，欣賞風(fēng)景�？墒谴蠹抑�道為什么要在海底建造隧道嗎?以下是小編整理的為什么要在海底建造隧道，歡迎閱讀。

　　隔海相望的陸地或海島之間，只能靠船舶通行。如果遇到惡劣的海況和天氣，依靠船舶穿越海峽則變得特別危險。于是，人們忽發(fā)奇想，是否可以在海底建造地下隧道，為海峽兩岸的人們提供一種更快捷、更安全的通行方式呢?然而，在當(dāng)時，由于海底隧道施工難度極大，且耗資巨大，這一設(shè)想只是一個夢想而已。

　　如今，這一看似不可能完成的任務(wù)早已成為現(xiàn)實!全球已經(jīng)建造了20多條海底隧道，它們將大陸與大陸、大陸與海島、海島與海島連接起來，給交通運輸和人們的生活旅行帶來了極大的便利。特別是對于一些風(fēng)大浪急、距離又遠的海峽，由于不方便架設(shè)跨海大橋，修建海底隧道就成為最好的選擇。它既不占地，又不妨礙船只航行，而且還不受大風(fēng)、大霧的影響，對生態(tài)環(huán)境的影響也較小，實在是一種非常安全的全天候通行方法。

　　世界上最著名的海底隧道是英吉利海峽隧道，位于英國切里頓和法國弗雷頓之間的海底，全長50.5千米，為電力牽引雙線鐵路隧道，也被譽為世界七大工程奇跡之一。為了方便英國與歐洲大陸往來，英法兩國在醞釀了200多年后，終于破土動工開鑿英吉利海峽隧道。經(jīng)過7年的艱苦施工，于1994年5月6日建成通車。

　　英吉利海峽隧道把孤懸在大西洋上的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接了起來，已經(jīng)成為歐洲交通網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一環(huán)。它由兩條主隧道和一條服務(wù)隧道組成。主隧道直徑為7.6米，一條供倫敦和巴黎之間的高速火車通行，另一條供專門運載各種車輛的列車通行。服務(wù)隧道直徑4.8米，建在兩條主隧道當(dāng)中，用于通風(fēng)和維修服務(wù)，每隔一定距離有一條橫向隧道與主隧道相通。過去，乘船經(jīng)過海峽從巴黎至倫敦需要5小時，而現(xiàn)在乘坐通過隧道的高速火車僅需35分鐘，大大縮短了旅行時間。目前，該隧道一年的客運量可達4500萬人次，貨運達到2600萬噸。

　　我們國家越來越厲害了，綜合實力也在飛速提升，以前那些經(jīng)常欺負我我們中國的西方國家，現(xiàn)在也都要考慮我們國家的實力，當(dāng)然這就是祖國強大，在世界上有著一定地位的優(yōu)勢。在所著國家不斷發(fā)展的進程中，更是展現(xiàn)了祖國的強大，我國的基建實力是非常厲害的，先后建成各種世界級的工程，是世界為之震驚，使其它國家對中國充滿敬佩。

　　為什么大橋要修建海底隧道

　　我們國家的發(fā)展是許多人看在眼里的，比如最近我國剛剛開通的港珠澳大橋，它的工程之大，難度也讓很多國家發(fā)愁，但是我們國家依舊完成了，正是因為我國克服了許多世界級的難題，很多國家都情中國人修建，這足以現(xiàn)實我國的基建實力。但是在港珠澳大橋開通后，有許多網(wǎng)友提出了疑惑：為什么港珠澳大橋要修海底隧道？不是直接的跨海大橋呢？網(wǎng)友提出的這個問題曾經(jīng)讓迪拜吃虧，設(shè)計師針對這個問題說出了原因有3點。

　　第一點就是防止泥沙阻礙水流。在這個伶仃洋海域每年都會有大面積的泥沙堆積，如果在港珠澳大橋中間不修建海底隧道，那么水流就會受到影響，有于橋的兩側(cè)會形成坡度，導(dǎo)致泥沙堆積，阻礙水流和交換。而迪拜就在這里吃虧了，在建造海島的時候，就打算把外圍包住，沒想到后來泥沙都堆積在附近，導(dǎo)致海水不交換，沒辦法了就又開放缺口進行海水交換。

　　第二點就是航空線高的限制。如果把港珠澳大橋全部建成海面上，那么它的高度超過了大嶼山機場的限高范圍，影響飛機的飛行，所以大橋在建設(shè)的時候就避開了這個問題，建了一個海底隧道。

　　第三點就是建設(shè)難度過大，并且影響來往船只。因為現(xiàn)在隧道的那個地方正處于海中心，在海中心搭建是很困難的，就如搭積木，一開始是很容易的，但是越到中間的時候就會越難，所以建橋也是一樣的，大橋建設(shè)必須有東西支撐，而且還是在海里，更是難上加難，所以在考慮好全部的問題之后，選擇建了海底隧道，這個隧道也讓過往的船只更加方便。

　　修建海底隧道主要有3個原因

　　1、這個區(qū)域的正上方，是香港機場的飛機起落航線區(qū)域，如果建造橋梁，那么橋梁高度達到兩三百米，會直接影響飛機的起落。

　　2、這區(qū)域通航效率十分繁忙，且6公里的海底隧道位置，正是通航的主航道位置，建造橋梁會直接影響往來貨船的通行。

　　3、出于環(huán)境因素考慮，在港珠澳大橋范圍內(nèi)，橋墩、人工島所占用的海水面積，不能超過港珠澳大橋區(qū)域總面積的10%。否則海水的潮汐漲落將會受到影響。而海底隧道在海床面以下，因此不會影響海水的運動交換。

　　海底隧道又是如何建成的？

　　一開始我們提到，是把隧道分成了33段，先在陸地上將33段預(yù)制段做好，然后一段一段對接起來。

　　這里問題就出來了，面對每段有76000噸重，我們的吊裝設(shè)備無法進行吊裝。那是怎樣將這些龐然大物運送到指定位置呢？

　　我們的設(shè)計師們，利用了我們很熟悉的原理，就是浮力。先讓隧道段能漂浮起來，然后借用這大自然的力量推送到隧道位置。

　　另一方面，要保證隧道段的浮力，剛好讓隧道段浮起來。是一種什么樣的狀態(tài)？就有點像我們在游泳池里蛙泳一樣，嘴巴剛剛好進換氣。這種狀態(tài)下，阻力是最小的。

　　隧道預(yù)制段浮起來，然后呢？然后就再次利用大海潮汐漲落的推力，將這么大的隧道段，推到指定位置。如果想靠人力來實現(xiàn)，是根本不可能完成的任務(wù)。

　　推到指定位置以后，就得向隧道段灌水，讓隧道段沉下去，下去以后才進行混凝土澆筑。就這樣每一段每一段的連接組成。

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